S’aprova una Proposta de resolució per implementar un servei de bicicletes elèctriques públiques i compartides
Una Proposta de resolució, presentada pel grup municipal de la CUP i amb una esmena del grup municipal d’ERC, per a l’estudi, preparació i implementació d’un servei de bicicletes elèctriques públiques i compartides per a la ciutat, es va aprovar ahir en el Ple de juny. La proposta es va aprovar amb els vots a favor dels grups municipals d’En Comú Podem, ERC, Junts per Mataró i la CUP i les abstencions del PSC, Vox i el PP.
El text íntegre aprovat és el següent:
“Són moltes les ciutats que amb el pas del temps han apostat per la mobilitat sostenible a diferent escala, però gairebé totes s’han adonat que una part del camí passava per la bicicleta. Mataró va començar a creure-hi de veritat gràcies als fons europeus que van permetre redibuixar l’anella ciclista de la ciutat i començar a traçar un carril pedalable que realment abastés tot el municipi. Ara, però, cal anar un pas més enllà, hem d’omplir aquests carrils i fer-los realment útils oferint una alternativa a la mobilitat en transport privat. Una decisió que implica crear el nostre propi servei de bicicletes públiques compartides.
De fet, ja són molts els municipis arreu del país que han optat per oferir aquest servei sigui amb modalitat de lloguer permanent o d’ús esporàdic: Barcelona, Girona, Reus, València, Manresa, l’Hospitalet… Fins i tot hi ha pobles i ciutats que s’han agrupat sota el paraigües de l’AMB per tal de compartir el model i facilitar la inversió: Esplugues, Sant Boi, Sant Feliu, Castelldefels, Palma, Gavà, Sant Just Desvern i molts d’altres. Així com l'èxit d’aquests projectes també s’ha estès per la Unió Europea, amb exemples que van des dels Països Baixos, pioners i líders del sector, fins a països més propers com Portugal, Espanya, Itàlia o Grècia.
No obstant això, és cert que cal tenir en compte la geografia física d’una ciutat com Mataró, que fa pujada i està plagada de turons, si bé aquest repte ja no és cap obstacle gràcies a les millores dels nous models de bicicleta elèctrica. Barcelona o qualsevol municipi de l’AMB adherit al servei AMBici, amb grans desnivells, són un bon exemple de com salvar aquesta dificultat de forma fàcil i sense perdre usuaris del servei.
Per això, un cop estudiats els diferents models que s’han posat en pràctica arreu, vam engegar un procés participatiu per veure què li semblaria a la ciutadania i a les associacions i professionals locals del món ciclista tenir un servei amb aquestes característiques. I va resultar un èxit, arribant a proposar la ciutadania diferents noms per al servei, d’entre els quals es va fer un concurs i en va resultar guanyador el de Rodafaves.
Per tant, aquest no és tan sols un projecte amb l’aprovació de bona part de la ciutadania, sinó que compta amb l’aval tècnic de totes aquelles entitats que han estat consultades i que ja ofereixen un servei de bicicletes públic, demostrant la viabilitat de la inversió, l’adequació dels terminis proposats i les possibilitats d’èxit.
Per tot això exposat, des de la CUP Mataró proposem els següents acords:
1. Durant el primer any des de l’aprovació de la proposta, l’Ajuntament de Mataró farà un estudi tècnic i econòmic per a implementar un servei de bicicletes elèctriques públiques i compartides. En aquest període, iniciarà converses per valorar la possibilitat de col·laborar amb algun altre projecte existent, o bé amb entitats supramunicipals i/o altres municipis amb un nombre de població similar per a preveure el subministrament de bicicletes elèctriques. També s’estudiaran les possibles subvencions que puguin contribuir a finançar-lo i la possibilitat de reservar part dels romanents pressupostaris per a facilitar que es dugui a terme.
2. Un cop fet l’estudi, en el segon any del projecte, l’Ajuntament de Mataró crearà una empresa pública que servirà per a planificar i gestionar un servei de bicicletes elèctriques compartides, així com per a fer-ne les estacions amb punts de recàrrega i una plataforma en línia per a usuàries del mateix. En cas que no s’arribi a cap acord amb altres municipis per al subministrament de bicicletes, prepararà una licitació.
3. La licitació ha de comptar amb el servei de subministrament de bicicletes, així com amb les peces de recanvi necessàries durant tot el període acordat i amb possibles pròrrogues que evitin que el servei quedi al descobert.
4. El tercer any a partir de l’aprovació servirà per a començar a desplegar el servei, amb la instal·lació de les primeres estacions de bicicletes compartides. L’any següent, un cop valorat aquest inici mitjançant un nou estudi, el servei s’ampliarà per a arribar a noves usuàries i noves zones de la ciutat, sempre de forma planificada i per fases.
5. A partir de la implementació del servei, l’empresa pública creada per al projecte obrirà una oficina d’informació i atenció a les usuàries del servei, així com per a facilitar-hi la inscripció a qualsevol ciutadana.
6. El desplegament del servei haurà d’anar vinculat al compliment de les actuacions prioritàries del Pla Director de la Bicicleta i els VMP, especialment pel que fa a la millora de la xarxa ciclable, la connexió entre barris, l’accés a l’estació, els aparcaments segurs i la seguretat viària.”